Austin Cooper 1275S de 1964 - Página 2

**Pedro Barros** · 29-12-08, 08:38

força nesse restauro...

vais ver que ao começares a mexer aqui e ali é rápido que se vai aprendendo.

boa sorte

abraço

**António Barbosa** · 29-12-08, 16:20

Excelente, como Miniólico convicto, desconhecia a existência dos referidos radiadores de óleo verticais, com tubos rigidos e fixação por suportes ao dinamo e ao filtro de óleo talvez.

É evidente que encontrar peças para um Mini "normal" e para um Cooper S são tarefas de dificuldade bem diferentes, pelas imagens vi um sistema de suspensão "hidrolastic", não é fácil de recuperar nem será barato...

Se precisares de documentação, tenho um manual "Haynes" em PDF.

**Ricardo Nobre** · 29-12-08, 16:59

Citação:

Colocada por António Barbosa

Excelente, como Miniólico convicto, desconhecia a existência dos referidos radiadores de óleo verticais, com tubos rigidos e fixação por suportes ao dinamo e ao filtro de óleo talvez.

É evidente que encontrar peças para um Mini "normal" e para um Cooper S são tarefas de dificuldade bem diferentes, pelas imagens vi um sistema de suspensão "hidrolastic", não é fácil de recuperar nem será barato...

Se precisares de documentação, tenho um manual "Haynes" em PDF.

Olá António,

pois é, normalmente 'a malta' põe dos radiadores mais normais e que existem hoje em dia novos. Eu queria evitar isso por uma questão de não modificar a frente ficando com aspecto de 66/67 quando o carro é de 64. O radiador fica apoiado na peça que suporta o filtro do óleo e no apoio inferior do motor, junto à caixa de velocidades. Ainda pensei em colocar um radiador actual tentando replicar o correcto, mas pelo que me informaram são compridos demais e não cabem no espaço disponível. Quanto aos tubos rígidos, têm a fama de poder partir. De momento, acho que estou perto de deitar as mãos num kit, mas a coisa está complicada agora com a época do natal/passagem de ano.

A suspensão que vê, de facto hydrolastic, será um capitulo futuro.

Finalmente quanto ao manual Haynes, para já penso não precisar... Mas agradeço!

Ricardo

**Ruben Amaral** · 01-01-09, 23:36

Projecto de sonho,

Boa sorte no restauro, espero um dia encontrar um destes pra mim :D

Cumps

**Ricardo Nobre** · 02-01-09, 11:40

Com o portal de 'cara lavada', aqui ficam mais alguns avanços.

Como tinha referido, tinha encontrado um kit do radiador do óleo num estado aceitavel, mas uma vez que o dono me pediu 800 dolares como valor mínimo para o considerar vender, esperando de facto vendê-lo por um valor mais alto que isso, tive de o deixar passar ao lado. Há gente que exagera! Mas a busca continua... Eles andam aí.

Enquanto não há novidades da carroçaria, vou deixando a recuperação que tenho vindo a fazer de algum material.

A primeira peça que decidi recuperar foi o servo-freio. Este, apenas equipado nos S e ainda original, Lockheed de 5.5'', aparentava um mau estado e kits de reparação, é mentira. Felizmente, as borrachas estavam boas por dentro e portanto a recuperação foi essencialmente uma limpeza levando juntas novas. No final o corpo foi pintado de preto fosco e a câmara de vácuo de dourado, tentando aproximar o aspecto original.

Resta referir que aquando da montagem no carro, se prevê a compra de um servo réplica e uma troca de peças de forma a fazer um hibrido entre este e o novo. O objectivo será manter o aspecto original assegurando a funcionalidade da peça, uma vez que o sistema de travagem depende desta. Em caso de dúvida, será montada a réplica.

**nuno maurício** · 03-01-09, 01:20

Exelente trabalho meu amigo continua.

**Ricardo Nobre** · 09-01-09, 21:33

As novidades não têm sido muitas ultimamente, mas há sempre mais qualquer coisa para dizer. A carroçaria está pronta para ir para o chapeiro tendo sido agendado o transporte para este Domingo; mas isto se não nevar, uma vez que ao que parece, vai nevar no fim-de-semana – modernices!

Como tinha prometido, deixo de seguida o plano do restauro tendo em conta o orçamento para 2009, tempo disponível e tendo também a noção que irá sofrer alterações:

Até ao final do Verão 2009
- Reparar a carroçaria
- Pintar por baixo e por dentro (interior, compartimento do motor e interior da mala)
- Comprar os interiores (estratégia financeira)
- Reparar o motor e montá-lo. Testar a trabalhar
- Reparar charriots e suspensão
- Reparar sistema de travagem e direcção
- Colocar a instalação eléctrica
- Colocar tubos de gasolina e travões
- Montar pedaleira e bombas de travão e embraiagem
- Colocar o motor no charriot da frente
- Montar travões nos charriots e direcção
- Montar charriot da frente com o motor na carroçaria (a carroçaria vem por cima)
- Terminar toda a mecânica
- Testar a trabalhar
- Pintar por fora

Até Dezembro 2009
- Montar depósitos de gasolina
- Montar sistema de limpa vidros
- Montar chauffage
- Reparar e montar manómetros
- Montar sistema de luzes
- Recessão económica

Até ao final do Verão 2010
- Terminar o compartimento do motor
- Montar portas e tampa da mala
- Estofar os bancos
- Montar acessórios
- Reparar e pintar jantes
- Comprar e montar pneus
- Montar os interiores (carpete, estofos, forro do tecto, forras do tablier e pilar A)
- Colocar os vidros
- Montar acessórios finais
- Montar capot
- Montar jantes
- Colocar emblemas
- Colocar matrículas

Até Dezembro 2010
- Inspecção
- Recessão económica

Provavelmente as coisas não irão correr como o planeado a nível de tempo, mas a nível de percurso, será este que à partida irei seguir. Existirão outros (críticas/sugestões?) que eventualmente serão melhores, mas também tenho de ter em consideração as condições - não ideais - de que disponho para concluir o restauro.

Ricardo

**nuno maurício** · 09-01-09, 21:56

Citação:

Colocada por Ricardo Nobre

As novidades não têm sido muitas ultimamente, mas há sempre mais qualquer coisa para dizer. A carroçaria está pronta para ir para o chapeiro tendo sido agendado o transporte para este Domingo; mas isto se não nevar, uma vez que ao que parece, vai nevar no fim-de-semana – modernices!

Como tinha prometido, deixo de seguida o plano do restauro tendo em conta o orçamento para 2009, tempo disponível e tendo também a noção que irá sofrer alterações:

Até ao final do Verão 2009
- Reparar a carroçaria
- Pintar por baixo e por dentro (interior, compartimento do motor e interior da mala)
- Comprar os interiores (estratégia financeira)
- Reparar o motor e montá-lo. Testar a trabalhar
- Reparar charriots e suspensão
- Reparar sistema de travagem e direcção
- Colocar a instalação eléctrica
- Colocar tubos de gasolina e travões
- Montar pedaleira e bombas de travão e embraiagem
- Colocar o motor no charriot da frente
- Montar travões nos charriots e direcção
- Montar charriot da frente com o motor na carroçaria (a carroçaria vem por cima)
- Terminar toda a mecânica
- Testar a trabalhar
- Pintar por fora

Até Dezembro 2009
- Montar depósitos de gasolina
- Montar sistema de limpa vidros
- Montar chauffage
- Reparar e montar manómetros
- Montar sistema de luzes
- Recessão económica

Até ao final do Verão 2010
- Terminar o compartimento do motor
- Montar portas e tampa da mala
- Estofar os bancos
- Montar acessórios
- Reparar e pintar jantes
- Comprar e montar pneus
- Montar os interiores (carpete, estofos, forro do tecto, forras do tablier e pilar A)
- Colocar os vidros
- Montar acessórios finais
- Montar capot
- Montar jantes
- Colocar emblemas
- Colocar matrículas

Até Dezembro 2010
- Inspecção
- Recessão económica

Provavelmente as coisas não irão correr como o planeado a nível de tempo, mas a nível de percurso, será este que à partida irei seguir. Existirão outros (críticas/sugestões?) que eventualmente serão melhores, mas também tenho de ter em consideração as condições - não ideais - de que disponho para concluir o restauro.

Ricardo

Exelente ideia em realizar esse plano de trabalho, parabéns acho que fáz muito bém, o meu pláno de trabalho é mesmo do tipo vai andando porque nunca se sabe ao certo quando terminará mas tenho um prazo que é até ao verão isto de correr tudo bém. Força nesse restauro, estarei a acompanhár sempre os avanços.

**Pedro Soares** · 09-01-09, 22:11

Ricardo,isso com a minha ajuda não vai demorar tanto tempo assim,digo eu

**Ricardo Nobre** · 10-01-09, 21:06

Referi num post anterior a qualidade (ou falta dela) do material reprodução para os minis. Perguntaram-me se era mesmo assim, portanto vou adiantar mais um bocado o assunto. Apenas conhecendo o leque de material para mk1 e uma ou outra coisa de mk2 - daí para a frente não me interessa (excepto se for um S mk3

) - não queria mandar abaixo o facto de existirem reproduções. Aliás, ainda bem que existem... Se assim não fosse, seria quase impossível recuperar um carro destes. A verdade é que o material reprodução tem algumas diferenças quando comparado lado a lado (ou não, para quem 'tiver olho') com o de origem, mas é essencial que exista. E é óbvio que há que recorrer (eu irei fazê-lo) a este tipo de peças, nomeadamente no que toca a grelha, pára-choques ou interiores... Em todo o caso, há sempre onde a reprodução não se aproxima nem de perto ao original e aí é crucial: mais vale recuperar o velho que comprar novo.

Deixo aqui um exemplo de uma das reproduções que considero aceitáveis, mas ainda assim longe do genuíno: o emblema principal do capot do meu carro. Em primeiro plano temos o original e em segundo a réplica. Pode observar-se claramente que o original tem uma definição dos contornos das letras muito superior. Para além disso, tem uma espessura maior e mais 7mm de largura

Não sei se estas diferenças se devem a alguma reserva de direitos (penso que não, até porque não deixa de ser uma cópia) ou se à forma de como são produzidos. Existindo actualmente métodos de produção - suponho - mais avançados que os dos anos 60, acho estranho que todas as peças tenham estas diferenças mínimas...