Ricardo Nobre

Este tópico terá como propósito relatar os avanços do restauro do meu mini. Trata-se de um Austin Cooper 1275S de 1964 que, após o falecimento do meu pai há 2 anos, ficou para mim. Não era até então algo que me despertasse o interesse, tendo noção apenas que era um modelo raro, mas as coisas mudam e hoje é algo que me liga ao meu pai e tem um significado superior ao objecto em si. O mini, exportado para Portugal na forma de CKD em Setembro de 1964 e montado no mês seguinte, participou nalguns eventos no final dos anos 70 dos quais tenho alguns artigos de revistas, mas o seu passado de [1965-1977] é desconhecido para mim. Solicito assim a quem eventualmente se cruzar com mais informação, a remeta para mim.

Em 1978:


Em 1979:


Adquirido em 1988, o carro foi desmontado em 1991/1992 pelo meu pai, prevendo-se um restauro para breve e que nunca chegou a acontecer. Assim, quando comecei este projecto tinha o carro totalmente desmontado e o material muito mal acondicionado. O mini sofreu muitas alterações ao longo do seu período de vida, nomeadamente no tempo em que andou em perícias. Destaco o motor 1300GT e o look MK2 com interiores forrados a preto.











Gosto de pensar que dei inicio ao restauro em 2006, ao contrário do que normalmente pensam pelo facto de ainda não ter dado início ao restauro da carroçaria, e desde então tem sido uma experiência muito enriquecedora. Como não estava ligado ao meio, tive de aprender tudo, desde o nome das peças e suas funcionalidades aos componentes que equipavam de origem o carro. Não tenho muita experiência de mecânica, mas com tempo a coisa vai lá de certeza. Quem me conhece sabe que sou defensor da originalidade – considerando esta originalidade como “peças da mesma marca/part number que as de origem” e não o material concreto que equipou este carro aquando da sua saída de fábrica (tal seria impossível de concretizar) – e este é o objectivo do restauro. Mas nem tanto ao mar nem tanto à terra. Há com certeza coisas em que há que considerar manter ou não a originalidade a bem do dinheiro investido e fiabilidade/conforto futuro. Matéria para os seguintes capítulos. De qualquer forma, para quem não sabe, e tendo em conta que uma percentagem (bastante) elevada dos exemplares Cooper e Cooper S ainda existentes andaram “a correr” e ao longo do tempo foram alterados, atingir a dita originalidade é extremamente difícil. Há inúmeras peças que são quase impossíveis de obter e os seus preços são proibitivos.

Convém ainda esclarecer algo que para alguns de nós é muito óbvio, mas que já tendo visto pessoas convictas a confundir estes 2 mundos, convém salientar: este (ou outro S mk1, mk2 ou mesmo mk3) nada tem a ver com os Rover Cooper dos anos 90! São 2 mundos muito diferentes e que espero conseguir salientar ao longo do meu restauro. Este, que irá ter uma duração indeterminada, será feito à medida das possibilidades económicas (ainda sou estudante, o que requer uma ginástica financeira enorme), de tempo disponível e de conhecimento adquirido, uma vez que aqui o ditado pode atingir o seu pico de verdade: a pressa é inimiga da perfeição. Resta dizer que no próximo mês, e para começar bem o ano de 2009, a carroçaria vai para os cuidados intensivos e a aventura vai começar...

Ricardo

Alberto Silva

Força aí com esse restauro!!!

Aínda por cima o carro tem «aquele» valor sentimental...

paulo alexandre sa

Ricardo a maior sorte do mundo para o teu trabalho de restauro, pois sabes que não vai ser nada facil,mas tenho a certeza que tudo vai correr bem!!abraço e um bom 2009

nuno maurício

Meu amigo desejo-lhe um bom restauro e boa sorte, no meu vêr tens obrigação de o restaurár dado o valôr sentimentál que ele têm para ti e não penses sequer em desistir nem fraquejár, olha para a frente e segue!!! Aquilo que vais sentir quando o terminrares e olhares para ele não terá explicação, certamente será bém mais do que aquilo que agora imaginas. Ainda não disponibilizas-te fotos dos avanços no restauro mas só pela história que nos contas-te e como todos temos sentimentos e pelo quanto espeçiál é esse carro para ti tens a minha votação de 5 estrelas neste restauro.

Ricardo Cunha Carreiras

boa sorte!

vai correr tudo bem!

cumprimentos

João Negrão

Boa sorte para o restauro desse mini caro amigo,com o tempo ele volta a rular

Parabens pelo magnifico carro

David Silva

Viva Ricardo. Tens em mãos o sonho de muita gente. Espero que tenhas força de vontade para venceres esta batalha... Tens um grande incentivo sentimental a ajudar.

Sou da opinião que lhe devias devolver o look MkI...

Grande Abraço e muita muita força!

Tiago luis

Boas Ricardo

Espero que todo corra bem.
GOstei do que li.

Boa sorte

Cumprimentos

Ricardo Nobre

Obrigado pelo incentivo. De facto, tenho de concordar com o David Silva, tenho em mãos o que muitos de nós gostariam de ter. E descansem que está em boas mãos…

Queria dizer a quem está a fazer um restauro semelhante e não conheça profundamente o carro, seja ele um Cooper ou S, o acesso a boa informação e o seu respectivo estudo é fundamental. É impossível pôr um carro destes (digno do seu nome) na estrada, sem passar umas boas horas a cruzar informação. Aconselho a compra e leitura do livro Original Mini Cooper and Cooper S – The Restorer’s Guide do John Parnell que é uma boa fonte de informação. Não está lá tudo, mas é um excelente ponto de partida. Para quem quiser dar uma olhadela, poderá fazê-lo aqui. Existem outros livros bons (para o ano espera-se mais um livro do John Parnell, desta vez (ainda) mais dedicado aos detalhes) que podem ser consultados, mas que há que ter cuidado com o que se aceitar como correcto ou incorrecto. Atenção principalmente às fotos de carros restaurados... Cuidado com as fontes!

Relativamente ao problema das peças que é muito importante, e aqui o que leio em muitos tópicos aqui do Portal e de outros fóruns é que “para Mini há o material todo novo”, não é bem assim. Aliás, não é mesmo assim. E a questão é simples, é colocar as peças das quais de facto existem réplicas lado a lado com as originais e ver as diferenças. Façam o teste. Por esta razão, existe de facto muito material novo para mini, mas no meu irei evitá-lo ao máximo. Irei utilizá-lo na mecânica (onde for necessário), mas em tudo o que é acessório e sempre que possível, irei utilizar NOS ou recuperar o original. Na minha opinião, era isto que deveria fazer um mini ser vendido por “não sei quantos mil euros” e não uma data de acessórios ditos Works num carro com motor MG Metro. Mas isto são outras histórias.

O meu mini ficará na cor de origem, Tartan Red (RD9) com tejadilho preto (BK1), interiores Tartan Red/Gold Brocade e com o motor 1275S ligeiramente trabalhado uma vez que o carro será para eu me divertir e não para me gabar dos muitos cavalos enquanto fica parado na garagem. Se é que me entendem…

Quanto aos extras, e aqui é importante realçar a data de fabrico (pela qual me vou guiar), uma vez que alguns extras anteriores a Janeiro de 1966 passaram a ser equipados de fábrica após essa data. A data a considerar será a de Setembro/Outubro de 1964, uma vez que constam nos registos do BMIHT (British Motor Industry Heritage Trust) que o meu carro foi em conjunto com outros conhecidos (GE’s…) exportado para Portugal na forma de CKD a 17 de Setembro e a peça original e datada mais recente que encontrei foi uma fechadura com a data 44 4 (44ª semana – semana de 25 a 31 de Outubro - de 1964). O número do chassis, data dos vidros, ignição, interruptores, entre outras peças datadas, confirmam esta data, variando entre Setembro/Outubro. Isto pode parecer muito fácil e obvio de concluir, mas no caso dos minis que foram sem dúvida, dos carros mais adulterados ao longo do tempo, pode ser muito complicado de definir.
Posto isto e voltando aos extras dos S, irei colocar o famoso depósito direito, cintos de segurança e um radiador de óleo. Este último ainda não tenho e está a ser a peça mais difícil de localizar até à data. O motivo é porque enquanto extra (até finais de Dezembro de 1965), era montado na vertical por baixo do dínamo. Quando em Janeiro de 1966 passou a ser standard, a frente foi redesenhada para aceitar o radiador também redesenhado, mas montado na horizontal atrás da grelha. Os radiadores verticais desapareceram e os que há hoje em dia são os sobreviventes dos carros que os tinham como extra. Deixo fotos do que procuro, caso alguém saiba de algum.





Quanto ao plano de restauro, será definido em breve. Acompanhem.

Ricardo

João Luís Soares

Excelente projecto que tens em mãos!

E com umas descrições detalhadas e muito concretas.

Força nesse restauro!