Bem, a pedido de várias famílias apresento um tópico em que dois míticos Porsche 911 se confrontam...
PORSCHE 911 CARRERA RS Lightweight & PORSCHE 911 TURBO 3.3 (930)
O Porsche 911 Carrera rs 2.7 foi apresentado em 1973 e rapidamente se tornou um culto, tanto no mercado dos automóveis desportivos como na família 911.
É um carro que se apresenta simples, leve, muito rápido e é possuído por um carácter que suplantou tudo e todos. Guiar um Carrera é algo como voar num Spitfire da 2ª GM e guiar um TURBO é como pilotar um F16..
O TURBO é uma tremenda e furiosa cápsula volante...sereno no ruído, muito potente (300Cv) e com limites de aderência fora do comum na época. Estava excelentemente calçado para a época com uns Pirelli P7 225/50R16 atrás e 205/55R16 à frente...eram como carris!
Mas que carro escolheriamos para a nossa garagem se a decisão fosse ter apenas um...?
Para mim...ficava o Carrera...e já explico as razões..
O CARRERA RS com os seus vidros em plástico, semi-racing baquets da Recaro, redução de peso que afectou inclusivamente a omissão do relógio...cintas nas portas, pára-choques, spoilers tudo em fibra, capot em fibra...etc...atinge sensivelmente 980kg, para cerca de 220Cv atingidos à rotação máxima de 6300rpm, com o binário máximo a aparecer por volta das 5100rpm...era a verdadeira bomba nos anos 70 e o carro sensação de qualquer piloto de competição!
A injecção mecânica ficava a cargo da Bosch obviamente e fazia com que os verdadeiros picos de potência se pronunciassem a partir da 2ª metade do conta-rotações, como qualquer Porsche atmosférico da época. Os 220Cv poderiam parecer pouco (hoje em dia um turbo-diesel atinge essa potência) mas eram suficientes para + de 240km/h e cerca de 5,6segundos nos triviais 0-100Km/h! Fantástico para 1973...fantástico para 2010!
Foram produzidos cerca de 1036 exemplares e o preço mantêm-se para cima de 150.000euros...consoante o historial...poderá disparar para o triplo!
O Porsche 911 TURBO, segunda evolução já com motor 3.3 (a primeira com motor 3.0 e 260Cv com 4 velocidades) era o produto do envolvimento da Porsche na competição, da experiência que se retirava das pistas com a adição do turbocompressor para atingir performances estonteantes...era o carro sensação, o Bugatti Veyron desses dias, com preocupações evidentes em normas anti-poluição e de segurança de modo a poder ser comercializado em mercados exigentes como o norte-americano.
O problema do Turbo face ao Carrera é a extraordinária potência que demonstrava mais evidente com a descompensação de pesos que o carro possuía! 57% na traseira, 43% na frente. E aqui está a grande diferença pois, dentro do compartimento nada mais cabia...o intercooler situado em cima do motor, alojado no seu enorme aileron...proporcionando 300Cv às 5500rpm!!! Massivo!
A importância da sua apresentação musculada com alargamentos em todos os guarda-lamas e pára-choques e muito mais pesado, além da sua enorme "tea-tray" significava que a 260Km/h no turbo era efectivamente mais estável do que o Carrera RS a 240km/h..mas, a velocidade será tudo? Não creio...
O luxo no interior do 911 Turbo é incomparável e muito superior ao do Carrera RS (espartano em todos os poros) e o ar condicionado de série acarretava mais um precioso extra que prejudicava o peso do conjunto ainda mais..
O Turbo é naturalmente mais potente, mais rotativo e a sua potência faz-se notar (com algum efeito LAG do turbocompressor) ainda mais cedo, com o binário máximo em torno das 4000rpm (menos 1000rotações)..mas no início vinha com caixa de 4 velocidades, naturalmente mais longas que faziam com uma segunda atingisse por exemplo 115Km/h e uma 3ª atingisse mais de 180Km/h...notável! ....e mesmo assim é apenas e, apesar de tudo, umas centésimas mais rápido na
prática do que o Carrera RS até velocidades de 160km/h..ou seja, velocidades de quem ande com a cabecinha no sítio e já muito proibitivas para qualquer estrada nacional que se preze..
O Carrera apresenta uma caixa de 5velocidades 915 mais curta, aliado ao baixo peso do conjunto e ao excelente poder de fogo do 2.7 faz com que se aproxime dos valores supersónicos do turbo a acelerar! ....e com maior interacção com a pilotagem, maior sensação do comportamento do carro, melhor controlo do carro para além dos limites...
Logicamente que numa recta...o TURBO desaparece! Mas e no resto...?
Quantas oportunidades há numa estrada para revelar toda a energia dos 300CV a alta rotação? E o tipo de caixa longa...será mais apropriada para curvas?
O CARRERA RS 2.7 é muito mais recompensador nestes aspectos de sensação e de condução na
prática! O pedal do acelerador e a aceleração são imediatas (comum aos 911 aspirados e de injecção K). Quando se ultrapassa, a sua carroçaria mais estreita deixa que nos transmita mais controle, mais sensação da situação e deixa que possamos aproveitar melhor a caixa de velocidades para andarmos em picos de velocidade em estrada aberta, com ponta-tacão, com duplas embraiagens nas reduções e todo o esplendor da condução desportiva num clássico com mais de 200Cv. É o êxtase!
Os benefícios do TURBO dificilmente se verificam em estrada aberta e sinuosa face à exploração de sensações que temos num RS, sobretudo se a estrada for
de montanha ou se o piso estiver molhado ou escorregadio...(um verdadeiro ballet-russo) pois o seu potencial só poderá ser verificado já em velocidades proibitivas..explorando toda a sua potência e velocidade de ponta.
Claro que no TURBO tudo se passa de forma mais segura, mais confortável...mas será que é disso que precisamos quando andamos de 911? Os gadgets que não encontramos no RS...
O aspecto mais evidente entre os dois é naturalmente a resposta da aceleração onde o CARRERA RS se mostra mais solícito, mais rápido a responder e onde a rotação só acaba nas 7200rpm..fantástico! Não é obviamente carro para autoestradas onde se torna barulhento e desconfortável face ao TURBO mais sensível a ventos laterais, mais instável devido às Vias, aos pneumáticos... Aliás, as auto-estradas são o terreno ideal para explorar o verdadeiro arsenal que o TURBO possui..enquanto que as estradas sinuosas e as pistas exigentes são apanágio do CARRERA RS. É esta a grande diferença!
O CARRERA mostra-se mais sensível mas mais preciso quando as curvas abundam, sobretudo com mais tacto de direcção, de acelerador e de transferências de massas (em apoio ou não)
O TURBO mantem-se mais remoto nestes aspectos, menos intuitivo, menos interactivo...mas mais perfeito, mais seguro, mais confortável, mais evoluído...MENOS ANIMAL das pistas!
O TURBO foi feito também para parecer bem quem o guia...(yuppies?), mostra força bruta, potencial, luxo, um verdadeiro dominador, supra-sumo...
O CARRERA RS foi feito para pilotar, para cronometar, para se sentir o carro em toda a sua plenitude, não foi feito para ir ao casino...nem tão pouco para levar bagagem de fim-de-semana. foi feito para que qualquer mortal saiba o que é a sensação que os pilotos tinham quando triunfavam nas pistas...
É relativamente mais económico do que o TURBO, pode ser dócil, é simples(não tem luxos), com ventilação deficiente mas é o derradeiro PORSCHE 911 no seu estado mais puro..um animal que exige técnica mas que recompensa em todos os segundos!
Eu...escolhia um CARRERA RS...mas não me importava de ter um TURBO a fazer-lhe companhia...são o melhor de dois mundos!
Qual a vossa opinião?
Porsche 911 - os míticos!!!Carrera 2.7 vs Turbo 3.3
